Гроза – серьезная опасность для авиации. Сильная турбулентность внутри грозового облака может вызвать резкие перепады высоты и значительные перегрузки, что неприятно для пассажиров и опасно для конструкции самолета. На больших высотах образуется обильный лед, обледенение крыльев и других аэродинамических поверхностей существенно снижает подъемную силу и управляемость.
Прямое попадание молнии – хотя и самолет защищен от этого, но удар все равно ощутим, возможны сбои в работе электроники. Запомните, пилоты стараются обходить грозовые зоны за десятки километров, а не только визуально избегать самих облаков. Интенсивные ливневые осадки, особенно град, могут повредить двигатели и фюзеляж. Градины размером с теннисный мяч – не редкость в сильных грозах. Поэтому, если во время полета вы видите за окном грозу, не волнуйтесь – опытные пилоты знают, как с ней бороться, и безопасность пассажиров всегда на первом месте. Визуально оценить масштабы грозового фронта невозможно, и даже на безопасном, как кажется, расстоянии могут возникнуть сильные восходящие потоки воздуха, резко меняющие курс самолета.
Почему нельзя летать в грозу?
Многие задаются вопросом: почему самолёты не летают во время грозы? Ответ не так прост, как кажется. Дело не только в турбулентности, хотя и она весьма неприятна. Самолет, оказывается, — привлекательный объект для молний. Это происходит из-за статического электричества, накапливающегося на обшивке самолёта в результате трения о воздух и воздушные частицы. Представьте себе огромный конденсатор, несущийся на большой скорости!
Не стоит думать, что каждый удар молнии – катастрофа. Современные самолеты спроектированы с учётом этого. Специальная система заземления отводит электрический заряд, предотвращая повреждение электроники и бортовых систем. Однако, ощущения от попадания в грозу всё равно далеки от приятных: резкий яркий свет, непрекращающиеся звуки треска и сильная тряска. Порой, пилоты могут даже терять связь на короткое время.
Статистика, кстати, довольно впечатляет. Примерно один раз из 2500-3000 часов полёта самолёт попадает под удар молнии. Это кажется редким, но учитывая количество рейсов ежедневно, такие случаи происходят довольно часто. Поэтому избегать грозы – не прихоть, а мероприятие безопасности.
Впрочем, многие пилоты, с которыми мне довелось общаться, вспоминают попадания в грозу как особое испытание и даже своеобразный экстрим. Но этот экстрим ни в коем случае не должен быть запланированным. Запомните: гроза и самолёт – не совместимые вещи.
Можно ли летать на самолете во время грозы?
Конечно, летать во время грозы возможно. Современные самолёты спроектированы с учётом безопасности в любых погодных условиях, включая грозы. Фюзеляж самолёта – это, по сути, огромная клетка Фарадея, эффективно рассеивающая электрический заряд молнии. Удар молнии, хотя и выглядит впечатляюще, редко причиняет существенный вред самолёту. Система электроники самолёта также защищена от перегрузок. Однако, хотя вероятность серьёзных последствий от попадания молнии крайне мала, пилоты стараются облетать грозовые очаги, чтобы избежать возможной турбулентности, которая намного опаснее молнии. Эта турбулентность может быть весьма сильной и резкой. Моя многолетняя практика полётов показала, что спокойствие и уверенность экипажа – это лучший залог безопасного полёта, даже в неблагоприятных погодных условиях.
Важно помнить, что даже при отсутствии видимой грозы, район может быть подвержен электромагнитным возмущениям, и пилоты используют специальное оборудование для мониторинга этих зон.
Могут ли самолеты летать над грозами?
Захочешь покорить небеса, как я – горы, знай: самолеты над грозами летают, но не просто так. Реактивные лайнеры могут пролететь над грозой, только если высота полета намного выше самых высоких и бурных облаков. Представь себе, самые мощные, с дикой турбулентностью – они и самые высокие. Поэтому пилоты всегда стараются обойти такие места стороной, как опытный альпинист обходит опасные участки. Это как искать проход в скалистой стене, только в небе. Высотная турбулентность – это серьезно, как внезапный обрыв на маршруте. Лучше держаться подальше, всё равно виды с безопасной высоты не хуже!
Что если молния попадёт в самолет?
Не стоит беспокоиться о попадании молнии в самолёт. Корпус самолёта — это, по сути, большая клетка Фарадея, которая эффективно рассеивает электрический заряд. Всё попадание молнии «впитывается» обшивкой, и никакой угрозы для пассажиров и экипажа нет. Это учтено на этапе проектирования: самолёты создаются специально, чтобы выдерживать подобные удары. Даже специальные молниеприёмники, часто похожие на небольшие антенны на краях крыльев, помогают отвести разряд. Кстати, попадание молнии в самолёт — довольно частое явление, случающееся несколько раз в год с одним и тем же самолётом, и абсолютно безопасно. Более того, пилоты даже могут не заметить попадания молнии, а пассажиры – только услышать лёгкий хлопок. Поэтому, наслаждайтесь полётом, а вероятность удара молнии оставьте инженерам-авиастроителям.
Кто был тот 17-летний подросток, который выпал из самолета?
Речь идёт о Джулиане Кёпке, 17-летней девушке, чудом выжившей после крушения самолёта LANSA Flight 508 над Амазонкой в канун Рождества 1972 года. Самолет, на борту которого находились 92 человека, разбился на высоте около 3 км. Джулиана выпала из самолёта, пристёгнутая к своему креслу, и чудом пережила падение сквозь густой полог джунглей.
Выживание в Амазонии: важные аспекты:
- Подготовка: Хотя Джулиана не готовилась к выживанию в таких условиях, её опыт полезен для понимания важности базовой подготовки, даже в неожиданных ситуациях. Знание элементарных навыков выживания может значительно повысить шансы на спасение.
- Окружающая среда: Амазонка – это крайне опасное место. Дикая природа, болезни, дефицит воды и пищи – всё это представляет угрозу для жизни. Важно понимать особенности местности и уметь ориентироваться.
- Запасы: Джулиана нашла некоторые запасы, оставшиеся после крушения. Это подчёркивает важность наличия индивидуального набора для выживания (при необходимости рассмотрите вопрос приобретения надувной лодки, ножа, компаса, медицинской аптечки и т.п.).
- Вода и пища: Поиск источников чистой воды и добыча еды – критически важные задачи в таких условиях. Нужно знать, какие растения съедобны, а какие нет, и как найти источник питьевой воды, избегая опасных бактерий.
- Ориентация и движение: Движение по джунглям требует опыта. Легко заблудиться, поэтому навыки ориентирования по солнцу, звёздам и местным природным ориентирам крайне важны. Джулиана следовала вдоль ручья, что значительно облегчило её путь.
11 дней в джунглях: Её история — пример невероятной силы воли и выносливости. Она преодолела множество препятствий, используя свои знания и инстинкт самосохранения. Её опыт напоминает о важности душевной устойчивости в экстремальных ситуациях.
- Физическая подготовка: Хотя Джулиана не была профессиональным туристом, её физическое состояние помогло ей выжить в сложных условиях.
- Психологическая устойчивость: Способность сохранять спокойствие и надежду — ключевой фактор для выживания в экстремальных ситуациях.
- Случайности: Помимо усилий Джулианы, множество случайностей способствовали её спасению.
Падают ли самолеты во время гроз?
Самолеты и грозы – тема, вызывающая немало опасений у путешественников. И не зря. Хотя современные самолеты спроектированы с учетом высоких нагрузок, проблема не в том, что гроза *разорвет* самолет на части – это миф. Реальная опасность заключается в экстремальной турбулентности внутри кучево-дождевых облаков. Я сам сталкивался с подобным во время полета над Тихим океаном – это ощущение, когда самолет резко бросает из стороны в сторону, сравнимо разве что с поездкой на американских горках, только без веселья. Сила таких потоков воздуха может быть поистине огромной, способной серьезно травмировать пассажиров без ремней безопасности.
Более того, грозы сопровождаются сильными электрическими разрядами – молниями. Хотя самолеты и заземляются, попадание молнии всё же возможно, вызывая повреждения бортовой электроники. Современная электроника, как правило, защищена, но последствия могут быть разными. В большинстве случаев это лишь кратковременные сбои, но в редких случаях могут потребоваться ремонтные работы после посадки. Поэтому пилоты всегда стараются облетать грозовые зоны, используя для этого метеорологическую информацию и радар.
Рассказы о том, что турбулентность настолько сильна, что может удержать парашютиста, преувеличены, но иллюстрируют невероятную силу воздушных потоков внутри грозового облака. В целом же, важно помнить: авиакомпании прикладывают все усилия к безопасности полетов, и вероятность серьезного инцидента, связанного с грозой, крайне мала. Однако, неприятный и даже пугающий опыт встречи с сильной турбулентностью — вполне реальная возможность.
Отменяют ли рейсы из-за гроз?
Да, грозы – частая причина отмены и задержки рейсов. Это лишь один из видов так называемой ненастной погоды, которая включает в себя также снежные бури, сдвиг ветра, обледенение и туман. Все эти явления представляют серьезную опасность для авиации.
Грозы особенно коварны из-за внезапности и интенсивности. Сильный ветер, шквалистые порывы, град и молнии – все это создает крайне неблагоприятные условия для взлета и посадки. Пилоты обязаны соблюдать строгие правила безопасности, и порой единственно верным решением становится отмена рейса.
Помимо очевидных опасностей, стоит учитывать и косвенные факторы. Например:
- Задержки на земле: Даже если гроза не угрожает непосредственно аэропорту отправления, она может вызвать задержки в других аэропортах, что повлияет на расписание вашего рейса.
- Накопление задержек: После прохождения грозы аэропорты работают в режиме восстановления, что приводит к накоплению задержек и очередям.
- Турбулентность: Даже после того, как гроза прошла, турбулентность в воздухе может сохраняться, представляя дискомфорт для пассажиров и создавая дополнительные сложности для экипажа.
Поэтому, планируя путешествие, всегда проверяйте прогноз погоды в аэропортах отправления и прибытия. Следите за обновлениями статуса вашего рейса и будьте готовы к возможным задержкам или отменам. И помните, что безопасность полетов – превыше всего.
Кстати, мой опыт показывает, что наиболее надежные авиакомпании чаще всего отменяют рейсы из-за безопасности, а не из-за экономии. Это стоит учитывать при выборе перевозчика.
Могут ли самолеты летать во время гроз?
Грозы и авиаперелеты – тема, волнующая многих путешественников. Часто задают вопрос: «А могут ли самолеты летать во время грозы?». Ответ сложнее, чем просто «да» или «нет». Дело в том, что реактивные самолеты способны пролететь над грозой, но только если высота полета существенно превышает высоту самых высоких и турбулентных облаков шторма. Именно поэтому пилоты тщательно планируют маршруты, используя данные метеорологических служб, чтобы избежать этих опасных зон.
Самые мощные и непредсказуемые грозы обычно и самые высокие. Представьте себе – это гигантские столбы восходящих потоков воздуха, несущие с собой град, молнии и сильную турбулентность. Полет в таких условиях – дело крайне рискованное, угрожающее не только комфорту пассажиров, но и безопасности всего судна. Поэтому пилоты всегда стремятся обойти грозовые очаги, иногда даже меняя маршрут, чтобы обеспечить спокойный и безопасный полет. Это не просто прихоть – это вопрос безопасности, которому придается первостепенное значение.
Из собственного опыта могу сказать, что несколько раз мне приходилось наблюдать, как наш самолет меняет курс, чтобы избежать грозового фронта. Конечно, это немного добавляет времени в пути, но зато обеспечивает спокойный перелет. Поэтому, если ваш рейс задерживается из-за грозы – не волнуйтесь, это стандартная процедура, направленная на обеспечение вашей безопасности. Пилоты – профессионалы, и они всегда принимают решения, руководствуясь приоритетом безопасности полетов.
Разбивался ли когда-нибудь самолет из-за грозы?
Да, к сожалению, самолеты разбивались из-за гроз. Трагический пример — катастрофа рейса LANSA 508, произошедшая 24 декабря 1971 года в Перу. Это был Lockheed L-188A Electra, турбовинтовой самолет, выполнявший внутренний рейс из Лимы в Пукальпу. Все 91 человек на борту, включая шесть членов экипажа, погибли.
Что делает грозу такой опасной для авиации?
- Турбулентность: Сильные восходящие и нисходящие потоки воздуха внутри грозового облака могут создать экстремальную турбулентность, способную повредить самолет и привести к потере контроля.
- Обледенение: В грозовых облаках часто встречаются переохлажденные капли воды, которые замерзают на поверхности самолета, образуя лед. Это увеличивает вес самолета, снижает его подъемную силу и может привести к обледенению критических частей управления.
- Град: Крупный град может повредить фюзеляж и двигатели самолета.
- Разряды молнии: Хотя современные самолеты спроектированы для защиты от молний, прямое попадание может вызвать повреждения электроники или систем управления.
- Сдвиг ветра: Вблизи грозовых облаков часто наблюдаются резкие изменения скорости и направления ветра (сдвиг ветра), что может затруднить пилотирование и привести к потере контроля, особенно на этапе взлета или посадки.
В случае рейса LANSA 508, предположительно, катастрофа была вызвана сочетанием нескольких факторов, связанных с грозой, хотя точные причины до сих пор обсуждаются. Это подчеркивает крайнюю опасность полетов в условиях сильной грозы, и почему пилоты всегда стараются их избегать.
Интересный факт: Многие авиакомпании имеют строгие протоколы, регулирующие полеты в грозовых зонах, и часто меняют маршруты, чтобы избежать опасных погодных условий. Современные метеорологические службы предоставляют пилотам точную информацию о грозах, что позволяет им принимать обоснованные решения.
Как самолеты выдерживают удар молнии?
Вы когда-нибудь задумывались, как самолеты переживают удары молний, особенно, наблюдая за грозой из иллюминатора во время полета над Амазонкой или Гималаями? Секрет кроется в гениальном изобретении, опередившим свое время – клетке Фарадея. Изобретенная еще Майклом Фарадеем в 1836 году, эта концепция стала основой защиты самолетов от молний. Представьте себе: металлический фюзеляж самолета – это и есть огромная клетка Фарадея! Проводящий материал, из которого он сделан (алюминий, например), направляет электрический ток молнии по внешней поверхности, эффективно защищая пассажиров и электронику внутри.
Важно понимать: молния – это мощнейший электрический разряд. Однако, благодаря клетке Фарадея, ток проходит по внешней обшивке самолета, и практически не проникает внутрь. Повреждения, конечно, возможны, обычно это небольшие прожоги на поверхности или незначительные повреждения антенн. Но благодаря тщательным расчетам и испытаниям, конструкция самолета выдерживает такие нагрузки. Видел однажды в аэропорту Боготы последствия удара молнии — еле заметный след на хвосте, как будто от сварки. Впечатляет, как технологии обеспечивают безопасность даже в экстремальных условиях.
Интересный факт: система защиты от ударов молнии (LSP) – это не просто пассивный элемент. Современные самолеты имеют сложные системы заземления, которые помогают рассеивать ток молнии и минимизировать риск повреждений. Это результат десятилетий исследований и разработок, совершенствующихся с каждым новым поколением самолетов. Летать – безопасно, даже во время грозы!
Что будет с самолетом, если в него попадет молния?
Попадание молнии в самолет – зрелище, конечно, впечатляющее, но не катастрофическое. Сам корпус самолета, подобно клетке Фарадея, действует как проводник, и электрический разряд проходит по его поверхности, не причиняя вреда пассажирам или системе управления. Все это тщательно продумывается еще на этапе проектирования. Разработчики учитывают высокую вероятность попадания молнии, и самолеты создаются с учетом этой особенности.
На самом деле, попадание молнии – довольно распространенное явление. Большинство современных самолетов переживают несколько таких «встреч» за свою службу. И не просто переживают, а даже не замечают! Чтобы гарантировать безопасность, применяются специальные меры.
- Заземление: Электрический заряд эффективно отводится через корпус самолета к земле.
- Молниеприемники: Эти «антеннки» на концах крыльев и других выступающих частях действительно играют роль молниеотводов, направляя разряд в корпус. Их стратегическое расположение предупреждает попадание разряда в более чувствительные части самолета.
Но это еще не все. Внутри самолета также принимаются меры для защиты электроники от электромагнитных импульсов (ЭМИ), вызванных молнией. Специальные системы фильтрации и защиты обеспечивают бесперебойную работу приборов даже при воздействии мощных электрических разрядов. Современная авиация – это сложный симбиоз инженерных решений и бескомпромиссного стремления к безопасности.
- Не стоит забывать, что после попадания молнии самолет обязательно проверяется специалистами. Тщательный осмотр выявляет потенциальные повреждения и гарантирует безопасную дальнейшую эксплуатацию.
- Полет в грозовом облаке — это всегда риск. Хотя самолеты хорошо защищены, избегать грозовых фронтов все же следует. Пилоты имеют специальные процедуры и инструменты для объезда грозовых зон, чтобы свести риск к минимуму.
Какой шанс, что молния ударит в самолет?
Многие считают, что попасть в самолёт, в который ударила молния, — событие настолько редкое, как сорвать джекпот в лотерее. Это распространенное заблуждение. На самом деле, опытные пилоты знают: молния бьёт в самолёт, в среднем, хотя бы раз в год. Это не значит, что каждый полёт — русская рулетка. Современные самолёты спроектированы с учётом попадания молний. Фюзеляж самолёта — это своего рода клетка Фарадея, которая отводит электрический заряд вокруг и через него, защищая пассажиров и электронику. Система заземления, состоящая из специальных проводящих покрытий, играет ключевую роль в этом процессе. Однако, удары молнии всё же могут вызывать незначительные сбои в работе бортовой электроники. В большинстве случаев это незаметно для пассажиров, и никакой опасности не представляет. Система самодиагностики сразу выявляет подобные неполадки, и пилоты могут оценить ситуацию, предприняв необходимые меры. Так что, переживать из-за молний во время полёта — значит беспокоиться о действительно маловероятном событии, которое, к тому же, минимизировано современными технологиями.
По статистике, самолёты — относительно безопасный вид транспорта, а попадание молнии — лишь один из множества факторов, учитываемых при проектировании и эксплуатации воздушного судна. Более того, частота таких случаев, несмотря на их потенциальную «страшность», не свидетельствует о повышенном риске.
Избегают ли самолеты гроз?
Самолеты не просто избегают гроз – это строжайшее правило, фактически, запрет, прописанный в международных нормах. Ни один здравомыслящий пилот не полетит сквозь грозу.
На борту каждого пассажирского лайнера стоит мощный погодный радар. Он способен засечь грозовые фронты за 120 миль – это огромная дистанция, позволяющая изменить курс задолго до опасной зоны. Представь себе: ты видишь на экране приближающийся шторм, как огромную зеленую гору на карте – и спокойно обходишь его.
Но турбулентность – это не только грозы. Она может возникнуть и в ясную погоду из-за горных хребтов, струйных потоков или просто сложной конфигурации воздушных масс. Даже опытные пилоты не могут полностью предсказать все возможные виды турбулентности, поэтому пристегнутый ремень безопасности – это не просто рекомендация, а важная мера предосторожности во время любого полета.
Интересный факт: сила грозовых разрядов в атмосфере настолько велика, что самолет может быть поражен молнией. Однако современные самолеты прекрасно защищены от таких воздействий, и для пассажиров это не представляет опасности.
Бьет ли молния когда-нибудь в самолеты?
Да, молния бьет в самолеты, причем довольно часто. В среднем, коммерческий пассажирский лайнер попадает под удар молнии раз или два в год. Ничего страшного в этом нет, самолеты специально проектируются с учетом этой возможности.
Как это работает? Фюзеляж самолета — это своего рода клетка Фарадея. Он сделан из проводящего материала (алюминия), и молния, попадая в самолет, стекает по его поверхности, не проникая внутрь салона. В самолете предусмотрены специальные проводящие пути, которые обеспечивают безопасное заземление тока молнии.
Интересный факт: Пилоты даже не всегда замечают попадание молнии, так как современная электроника надежно защищена. Иногда можно услышать легкий треск, но это все.
Что нужно знать туристу:
- Попадание молнии в самолет — это обычное явление, не представляющее угрозы для пассажиров.
- Если вы летите и услышите какой-то звук, похожий на треск, не стоит паниковать — скорее всего, это просто молния.
- Современные самолеты спроектированы так, чтобы пережить удар молнии без каких-либо повреждений.
При какой погоде отменяют вылет самолета?
Отмена рейса – дело неприятное, но порой неизбежное. Десятки стран и сотни аэропортов научили меня одному: главный враг авиаперелетов – погода. Дождь, снег, густой туман – все это создает опасные условия для взлета и посадки. Сильный ветер, особенно боковой, может сделать маневрирование самолетом крайне сложным и небезопасным. Важно помнить, что безопасность превыше всего, и пилоты принимают решение об отмене рейса, руководствуясь строгими метеорологическими нормативами, которые отличаются для разных типов самолетов и аэропортов. Например, в высокогорных аэропортах порог видимости гораздо выше, чем на уровне моря.
Но не только буря может стать причиной задержки. Значительные очереди на взлет и посадку, особенно в пиковые часы или крупных хабах, также часто приводят к задержкам. Представьте себе Франкфурт или Атланту в разгар сезона – даже при прекрасной погоде вам придется подождать. Иногда причиной задержек становятся технические неполадки предыдущего рейса – самолет просто не успевает к отправлению, и это неизбежно влияет на последующие вылеты.
В разных странах к отменам рейсов относятся по-разному. В Азии, например, задержки более распространены, чем в Европе, где система управления воздушным движением часто более эффективна. Поэтому проверка прогноза погоды в пункте назначения и отправления перед вылетом – важная часть подготовки к путешествию. И помните: гибкость – ваш лучший друг при планировании полетов.
Как самолет отводит молнию?
Самолеты, как и любые металлические объекты в воздухе, накапливают статический заряд. Для его безопасного отвода на крыльях и хвостовом оперении установлены специальные металлические выступы – статические разрядники. Они тихо и незаметно рассеивают электричество в атмосферу, предотвращая искрообразование. Представьте это как множество крошечных молниеотводов, работающих постоянно.
Кстати, сильный разряд молнии в самолет – событие хоть и впечатляющее, но относительно частое. Современные самолеты спроектированы так, чтобы выдерживать попадание молнии, она проходит по внешней проводящей поверхности, не причиняя вреда пассажирам и электронике. Вся конструкция самолёта – это фактически огромная клетка Фарадея.
Приземлении же, для окончательного сброса остаточного заряда используют специальные заземляющие устройства, часто это просто провод, соединяющий самолет с землей. Этот процесс гарантирует полную разрядку и безопасность технического персонала.
Когда нельзя летать на самолетах?
Запрет на перелеты – дело серьезное. Конечно, очевидные противопоказания, такие как недавно перенесенный инфаркт миокарда, нарушения мозгового кровообращения или травмы, исключают возможность полета. Воздушное давление в салоне самолета ниже атмосферного, что создает дополнительную нагрузку на сердечно-сосудистую и дыхательную системы. Поэтому после таких событий врачи рекомендуют воздержаться от полетов до полного восстановления, срок которого определяется индивидуально.
Но важно помнить, что это далеко не исчерпывающий список. Например, тяжелые формы бронхиальной астмы, неконтролируемая гипертония или тромбоэмболия легочной артерии также могут стать причиной отказа в перелете. Даже беременность на поздних сроках может представлять риск. Всегда консультируйтесь с врачом перед покупкой авиабилета, особенно если у вас есть хронические заболевания или вы недавно перенесли операцию. Врач оценит ваше состояние и даст рекомендации, учитывая особенности предстоящего полета (длительность, высота полета).
Не стоит забывать и о самочувствии в день вылета. Острая простуда, сопровождающаяся высокой температурой и сильным кашлем, может стать причиной проблем с давлением в ушах и ухудшить общее самочувствие во время полета. В подобных случаях лучше перенести поездку.
В итоге, не только серьезные заболевания, но и неудовлетворительное самочувствие может стать препятствием для перелета. Ответственность за свое здоровье в полете лежит на пассажире. Поэтому не пренебрегайте консультацией специалиста.
Что будет с самолетом, если в него попадает молния?
Бывало, что я летел в грозу, и самолет попадал под разряд молнии. Ничего страшного! Корпус самолета, спроектированный с учетом подобных ситуаций, работает как клетка Фарадея, поглощая электрический разряд. Система заземления отводит ток, не причиняя вреда пассажирам и электронике. Кстати, мало кто обращает внимание на эти небольшие молниеприемники на концах крыльев – они направляют разряд в корпус самолета по наименее вредоносному пути.
За долгие годы путешествий, я убедился, что самолеты — это невероятно надежные машины, выдерживающие куда большие нагрузки, чем удар молнии. Современные лайнеры проектируются с огромным запасом прочности, что позволяет им справляться с экстремальными погодными условиями, в том числе и с попаданием молнии. Даже повреждения, которые могут возникнуть в результате удара, как правило, минимальны и не представляют опасности для полета. Самое неприятное – это возможное кратковременное мерцание освещения.
